365 FineArt Stories

#65 Гоночное. Сумбурное. Возможно с осадками.)

- Все таки MoscowRaceway домашний и самый привычный автодром. Каждый раз приятно возвращаться.)

- Аккурат в четверг дома вырубили горячую воду. "Как удачно я переехал в гостиницу", – подумал тогда я. И как неудачно было об этом вспоминать дома в воскресенье, стоя под холодным душем. И как мило было сегодня, в понедельник, стоя в огромной очереди людей, с не менее огромными телегами, закупающихся не меньше чем на месяц... О чем это я? Аа, было мило стоять с одним лишь тазиком и ковшиком в этой очереди. Пардон, вновь упустил, с ярко розовым(!) тазиком, и не менее ярким, желтым ковшиком!

- Постанова. В четверг мы с одной командой снимали до поздней ночи календарь. 5 часов съемок - 4 кадра - 1 модель, это неплохо. Неплохо что четыре кадра, важно отметить. Меня поразило то, сколь мне помогала команда, в частности механики. Подвинуть, убрать, переставить и т.д. Многое делалось в ущерб их основных задач, в смысле именно из-за меня они уехали с автодрома на добрых несколько часов позже. Или из-за модели? 😕

- В РСКГ гонка длится около 30 минут. В Ф1 около двух часов. Очевидно что последнее сильно расслабляет. Поэтому выверенная логистика как успеть на стартовую решетку, на старт гонки и ее же финиш с подиумом очень важна. Настал тот момент, когда ты чисто по ощущениям возвращаешься четко за круг или два до клетчатого флага. Повезло просто.) В ЛеМане мне и 24х часов было мало, но это совсем другая история.

- Дождевая гонка. Оба дня с переменным успехом, вернее переменным дождем. И если в колонке на моторспорте про Венгрию я хвалился мол люблю дождь, и чем быстрее ты промокнешь - тем проще будет, все не то. В Воскресенье дабы меньше мокнуть, на сервисные дороги вокруг трассы был согласован Рено Каптюр, с бОльшим комфортом и скоростью я еще не перемещался вокруг трассы.

- Тем не менее, в субботу я вкусил все прелести перемещений на мопеде в дождь. Особенно когда много раз садишься на мокрую сидушку, а когда встаешь выглядит это... Мягко скажем, не очень презентабельно. Накрывать мопедио дождевиком хорошая мысля, приходит опосля.

- А еще я поймал себя на мысли, ~300 живых читателей из тысячи, могло быть и хуже. Но главное чтоб она все еще меня читала.

#64 Never Give Up

Год. Нет. Больше. Меньше, да какая разница?
Увы, с идеей 365 получилось чуть хуже чем никак. Погоня за внешней мотивацией, за ожиданием аудитории, за просмотрами и о боже, монетизацией (а ведь жаль что нет) этой идеи. Мимо.

Этот баланс, между фотографией, искусством и Формулой 1, помноженной на личные мысли, восприятие и истории, которыми резонно поделиться. С одной стороны мне было чертовски приятно получать прилетающие сообщения продолжать 365, и в это самое время это были уколы и напоминания о провале. В который раз, чему я удивляюсь?

Ушла идея. Однако желание продолжать все еще остается, барахтается это желание на дне, в осадке, под натиском рабочей рутины, прокрастинации и ожиданием мотивации, лучшего дня, момента и идеи. Которая вроде как уже ушла с начала абзаца.

Но если она постучится вновь, если вдруг так сложится, надо написать. Словно мечтать. Сумбурно так, знали бы вы, в которой раз дописывается этот пост.)

#63 Sochi Autodrom

Люблю я эту трассу. По ней страшно ездить, близость бетонных стен хорошо охлаждает желание “экспериментировать”. Тут очень интересно снимать, огромный простор для креатива и возможности “увидеть” под новым углом. Сюда классно возвращаться вновь и вновь, прошвырнуться по набережной да заточить горячий кукуруз. А может и арбуз.)

Почилить на морюшке, покидать камешки лягушкой, так легко и беззаботно. С тем же настроением прогуляться по набережной, и нет, без наушников конечно. Пусть играет колорит “…и я готов расцеловать город Сочи”.

У меня есть офигенное чувство гордости за то, что в России проводится гонка Формулы 1, это будет уже пятый этап на Сочи Автодроме. Паддок тут один из самых классных в календаре, ладно с ним может конкурировать лишь ночной Бахрейн пожалуй. Тут красиво, современно, и в солнечную погоду идеальный свет, который отражаясь от серых стен заполняет пространство, рисуя какую то невероятную 3Д-шную картинку. В паддоке достаточно тесно чтоб встретить всех кого нужно, и в то же время достаточно просторно чтоб не толпиться с теми с кем не нужно.)

Вокруг трассы кругом сервисные дорожки и хороший шаттл-сервис, надеюсь не сглазить в этом году. Ходить пешком приходиться очень редко.) Тут нет красных зон, это такие участки на трассе где нельзя снимать, ибо motorsport is dangerous. В Сочи снимать можно абсолютно везде.

Тут говорят на русском. Как же приятно на входе в медиа-центр слышать “доброе утро”. Уплетать вкуснейший горячий борщ и даже с охранниками приятно спорить мол “Дядька, нам сюда можно, видишь на мне бейджик?”

Тут классный широкий пит-лейн, на котором классно прятаться от дождя благодаря навесу. Тут идеальная транспортная доступность, тут куча отелей в пешей доступности, в основном тут тепло и светит солнце. Тут есть Черное море и Российский этап Формулы 1.

Фотка прошлогодняя, уж извиняйте.)
Но это лучше, чем вновь откладывать пост на потом…

#62 Возвращаться... Дай огня!

​Российский этап Формулы 1, “домашняя” для меня гонка, в чем то уже ставший родным Sochi Autodrom (хотя конечно не таким родным, как Moscow Raceway). Отличный повод чтоб вернуться в Сочи, и еще лучший повод чтоб написать в телеграм!

Привет мой дорогой читатель, круто что ты читаешь эти строки, и сей пост поднимет “365 FineArt Stories” из недр телеги. Хотя какой там 365… Как нечто вдохновляющее тебя ранее, превращается в острую тему, о которой сознание старается не вспоминать.)

Да, упустил я формат ежедневных съемок и постов сюда. Кажется еще в самом начале я шутил, что бросив идею 365 три раза до этого, букмекеры бы дали на меня хороший коэффициент. Сейчас же, скорее Феттель станет пятикратным чемпионом, чем я доберусь тут до цифры 365… И ведь и то и то конечно же возможно, при удачном стечении обстоятельств, смекаете да? .)

Каждый раз ты конечно задумываешься, что будь у меня компактная беззеркалка, будь чуть больше свободного времени и чуть меньше текущих проектов, будь… Всегда будут ограничения, каждый раз… Прямо как хит Монеточки на передовых айтюнса, каждый раз.)

Вот так, нечто вдохновляющее тебя ранее, а в идеале не только тебя, должно продолжаться. Какое то время, я гнался за количеством. Куда приятнее писать, зная что тебя читает добрая тысяча человек. Иная сторона в том, что обращая внимание на статистику, начинаешь думать больше о том, что хочет аудитория. Думать о том, как совместить темы про фотографию, искусство и Формулу 1. Как угодить одним, вторым и десятым. И наверное это в целом правильная история…

Но главным пусть остается фотография, такая, какую я так стараюсь видеть и формулировать. Непонятная, размазанная, нечеткая, абсурдная и бредовая. Но интересная, свежая, импрессионистская, вдохновляющая и открывающая новые границы восприятия.

FineArt Stories, быть может уже не 365… Быть. Может. Продолжаться.)
Нажми огонь, чтоб я знал, что ты меняешь читаешь! Дай огня 🔥

#61 Все пропало! Куда я пропал?

Да, я выпал из проекта, из своей идеи ежедневных съемок и заметок. Первый же гоночный уикенд меня подкосил, и все полетело в тартарары (с). И это были лишь тесты!

Я даже опасаюсь заходить в канал, дабы не узнавать сколько еще читателей верит в мою идею. Тем не менее, значение имеет лишь решение продолжать.

Для меня самое сложное, понять о чем рассказывать. Я предполагаю, что у меня два базовых лагеря читателей - одним интересно только про фотографию 📸, другим, исключительно про Формулу 1 🏎. Естественно, что после каждого поста на одну из двух тем, я теряю аудиторию. Разве что рассказывать только о фотографии в Ф1, казалось бы очевидным.)

Куда я пропал? Мне искренне приятно, что многие читатели спрашивают что случилось, где новые истории. Рассказываю. После тестов Ф1 я еще снимал рекламу в Барселоне, потом была Москва на пару дней, и вот позади 5 дней в Париже. Сегодня в Москве меняю чемодан рекламного оборудования на гоночный комплект фототехники и укатываю в Дубай, и собираю на домашнем мониторе две рекламные съемки. Уже из Дубая я отправлюсь на гонку в Бахрейне, потом Китай через Москву, потом…

Я совершенно не ожидал такой загруженности себя и такой плотности съемок. Это не просто, местами тяжко, но на самом деле, я конечно рад такому потоку. Почти все даты до середины лета либо уже спланированы, либо забронированы. Я делаю то, что люблю и ко мне приходят за этим же. Идеальный сценарий, но свои 365 я потерял...

Все прямо как с проектом 2010 года, когда начав про творчество, мне открылся дивный денежный мир коммерческих съемок. И те 365 были провалены на 115'ом дне. Читать подробнее эту истории 0'го дня

В голове и блокноте довольно много историй, сумбурных мыслей или каких забавных моментов. Мне точно есть что рассказать, и поэтому лучшее решение - это продолжать. О том как снимается Ф1, о том как я попал в автоспорт, о том как я снимаю рекламу и работаю с клиентами. О поисках себя, искусстве и творчестве, о том как провозить 25кг в ручной клади, чего не стоит делать ночью в Барселоне и как справляться с джетлагом…

И все же, давайте проведем опрос, мне действительно важно, кто чем интересуется.
📸 - фото;
🏎 - автогонки;
✍️ - за жизнь;
🍊 - хоть про апельсины в вакууме.)

#60 Шиномонтаж за три секунды

Неплохой такой заголовок, а? Я бы кликнул. Но речь не про монтаж шин, а про пит-стопы в Формуле 1.

Это одна из вещей, которая напрямую ассоциируется с Ф1 и наоборот. Это реально удивляет и впечатляет. Каждый раз я восхищаюсь тем, как точно, слаженно и выверенно работает команда. И это дело не только механиков, от того насколько точно заедет и остановится пилот, зависит не только время пит стопа, но и здоровье всей бригады. Особенно человека, кто ловит болид спереди.

Только представь, в тебя с полного хода оттормаживается тачло с точностью до сантиметров. Я слышал, что эту должность занимает самый опытный из бригады. И если посмотреть слоу-моушен видео, им так неслабо прилетает отдачей. Когда шиномонтаж закончен, он буквально выдергивает домкрат из под стартующего болида. И на его пути лучше не стоять, пути домкрата очевидно.)

Механы, кто крутит гайковертами колеса, начинают свою работу еще до того как болид остановится. Это экономит время. Я слышал, что идеально, когда к моменту остановки гайка уже откручена. Попытки команд докручивать гайки на стартующем болиде к счастью пресекаются жесткими штрафами, и здравым смыслом. Эти парни, с визжащим от высокого давления гайковертом, стоят на коленях, и очень важно чтоб пилот остановился точно в нужном месте. Иначе им придется или тянуться, или, что хуже, двигаться на коленях к машине, а это все время. Другим дядькам с колесами сделать лишний шаг куда проще и быстрее.

Кстати про колеса. Они достаточно тяжелые, и бегать с ними даже по регулярному маршруту питлейн - боксы, то еще занятие. Еще есть человек-леденец, собственно держащий тот самый леденец. Это такая палка с ярким знаком в виде стрелочки на конце. Он нужен для того, чтоб пилот видел в какой плоскости надо остановиться. Или у механиков на руках специальные лопатки - значки, опять же показывающие нужную плоскость.

Спереди и сзади болид поднимается на особых домкратах, оба дублируются вторым механиком, на случай если первый домкрат сломается. Плюс два человека держат машину посередине за понтоны и воздухозаборник двигла. Зачем? А ты попробуй удержать телефон двумя пальцами по краям.)

На самом деле еще куча нюансов, замена крыльев и их регулировка к примеру. Короче хотел сказать то, что пит-стопы в Ф1 это офигенно. И что я каждый раз залипаю в то, как это происходит. И тут же созрел пост о том, как снимать на пит-лейне, но это следующая история. 📸

#59 Просто добавь воды

Держа объектив в 24мм с дырой в 1.4, у меня сразу промелькнула мысль снимать им с низшей точки, так чтоб передний план уходил в красивое бокэ. И сразу сообразил где и что я буду им снимать. Барселона, второй поворот, внутренний радиус трассы из разрыва в ограждении трека.

Еще год назад я приметил какую-то лужу в разрыве на трассе. Ну как лужу, там постоянно что-то течет… Как я ее обнаружил? Да самым прямым способом, вляпался в неё! Как я мог не разглядеть лужу? Элементарно, ну кто в здравом уме будет смотреть под ноги снимая Формулу 1 первый раз?

Увы, ничему меня жизнь не учит, и в этом году я вновь в нее вляпался. Причем предварительно усилив лужу из бутылки воды, любезно захваченной из моторхоума ред-булла.

Да, я специально ливанул воды на асфальт, дабы получить яркие блики в четко контровом свете второго поворота. Четко выверенным через приложение SunCalc c точностью до минут. И что очень не типично для меня, сделав там не менее четкий кадр.)

Возвращаемся к технике. Увы, просто шарахнуть кадр на 1.4 в контровом солнце не выйдет, уж слишком светло. Поэтому был накручен темный фильтр НД8 и с мыслями лишь бы хватило, смотрю экспозицию, да, 1/5000 ура. Почти впритык.)

Осталось снять с той самой низшей точки. Поэтому развалившись на сервисной дорожке и все таки вляпавшись вновь в ту самую, уже обогащенную водой, лужу, лежу и слушаю когда будет приближаться машина.

Beep-beep! Тьфу, да не та машина. Двигаюсь и пропускаю минивен с гостями, которых катают вокруг трассы. И вот долгожданное вжжжж, щщелк, снято!