Морской офицер позвал нас поехать таки к нему в офис. По его словам нам прийдется заполнить какие-то формы, после чего он сутки подумает пускать ли нас к мертвым кораблям. Мы отъехали от сторожей кладбища на пару сотен метров, и остановились на обочине. Пол часа поиска в сети, и надежда попасть куда ехали, почти рассеялась. Большинство таких же моряков, приехавших поглазеть на разборку, говорят что разрешения туристам не выдают уже пару лет. Какая-то французская пара написала, что прождали разрешение неделю, и потом уехали ни с чем. Выходит что всё зря. Весь путь с Тенерифе в Варшаву, оттуда Стамбул, потом Абу-Даби, пересадка в Кочи, трущобы Мумбаи, два дня на пыльной дороге, где мы вдохнули столько смога, что кажется можно уже записаться в группу риска по респираторным заболеваниям, куда обычно заносят шахтеров угольщиков — всё напрасно. Всё время и ресурсы принесены в жертву богу любопытства, ведь именно оно защекотало внутри, и не унималось пока не проехал пол мира, и не пробрался через места, где иностранцев не видели, и которые просто не предназначены для нас. Даже наш гид и водитель, а в результате друг, Найнэш, чувствовал себя не в своей тарелке здесь. Он родом из провинции чуть севернее Гоа, и Гуджиратцы не принимали его за своего. Он жаловался что даже плохо их понимает. Чем дальше мы отъезжали от Мумбаи, тем чаще я слышал как он переходит на английский, объясняясь с кем-то из местных. Его тревога и напряжение все росли. И вот сейчас он сдался, он просто не мог договориться, не мог разрешить проблему, которая в самый последний момент угрожала сорвать всё мероприятие. Судя по всему настал мой час. Наверное со стороны это звучит грубо, но такой уж у меня характер. Я начал просто командовать беднягой: позвони туда, скажи то, спроси это, и так далее. У него трусились руки, но все указания выполнял. Было видно что Найнэш абсолютно не ожидал что я буду пытаться что-то решать в этой такой агрессивной, и непонятной для него среде.

Потом по доброй славянской привычке, и к огромнейшему недоумению нашего добродушного гида, я нашел способ попасть на территорию. Бесплатно и без разрешений. В основном я стараюсь искоренить в себе постсоветские артефакты поведения как ненужные пережитки прошлого, которое не имеет ничего общего с будущим и настоящим, но иногда они помогают решать такие проблемы, которые казалось бы не возможно распутать. Можно сказать что это был именно тот, один на миллион, случай, когда инстинкт «бывалого бойца» спас нас от большой неудачи. Правда вполне возможно что не будь во мне закопано множество вот-таких заноз прошлого, то угроза поражения и не нависла бы над нами грозовой тучей в этот ясный день.

На охраняемой Территории еще грязнее чем на дороге, но не так плохо как в трущобах Мумбаи. Дорога тянется вдоль пляжа. На стороне моря стоит кирпичный забор высотой три метра, каждые 50–100 метров ворота и вывеска. Иногда они открыты, и можно увидеть над каким судном работают здесь. Иногда открыта только калитка, и нужно подойти чтобы оценить содержимое двора. Часто корабль настолько большой, что его видно гораздо выше забора, и даже с дороги можно прикинуть кого сейчас разбирают в этой компании. На вывесках надписи по-английски, что-то вроде: «Ship breaking Alang industries», или «Indian Ship Refubrishing» и так далее.