​​Четыре цилиндра и девять передач: презентация Cadillac XT6

Ещё, казалось бы, недавно были времена, когда европейцы пели «I wanna be Americano, I want to drive a Cadillac»! Но прошла всего-то пара-тройка десятков лет, и уже американцы запели «Oh God, could you buy me a Mercedes-Benz»… Не новость, что продажи машин из США в Европе идут тяжело, гораздо тяжелее, чем европейских – в США. В России Кэдди тоже марка нишевая, со скромным количеством дилеров (всего-то 14 на всю страну) и тремя моделями: Escalade, штучно продающимся седаном CT6 и среднеразмерным кроссовером XT5. Мало? В Cadillac тоже так считают, поэтому гамму пополнит ещё и большой семейный «кросс» XT6 – фактически люксовый вариант известного у нас Chevrolet Traverse.

5 метров длины, рубленый силуэт, многолитровый V… Хотя подождите-ка, никакого V8 тут нет. У XT6 под капотом – турбированная рядная четвёрка LSY, развивающая умеренные по современным меркам 200 сил. Если быть точнее – 199.9, что помещает XT6 в весьма комфортную налоговую категорию. Сильный ли это аргумент для покупателя полноразмерного лакшери кроссовера ценой под 4 миллиона (точных цен ещё нет, но ориентир именно такой)? Сказать сложно, но очевидно другое: изрядная часть аудитории не понимает разницы – 4 цилиндра под капотом, 6 или 8.

Впрочем, в Америке представлять XT6 с рядной четвёркой в Cadillac не рискнули (это посягательство на духовные скрепы), а в Европе XT6 не представлен вовсе, поэтому для России адаптировали… китайскую версию машины. Правда, в Китае тот же мотор развивает паспортные 237 сил.

Если ваша рука потянулась за корвалолом, когда вы прочитали про 4-цилиндровый мотор, лучше закройте страницу – сейчас вы будете взволнованы ещё сильнее. Этот Cadillac умеет ездить и на двух цилиндрах! Дело в том, что GM-овская система Active Fuel Management, отключающая половину «горшков» при низкой нагрузке, изначально придуманная для V6 и V8, добралась и до младших моторов.

Собственно, именно наличие «отключалки» и еще системы старт-стоп – это то, что отличает моторы LSY от давно известной серии рядных четверок LTG семейства Ecotec Gen III. Эти двигатели дебютировали в 2013 году на Cadillac ATS и даже успели какое-то время попродаваться в России, пока ATS с нашего рынка не вывели ввиду слабого спроса.

Подробнее...